Премиер
Правителство
Информация
Документи
Връзки
   
Документи Биография В Медиите
Сектори Биографии Събития В Медиите Граждански борд за свободни и прозрачни избори
Водещите Новини Новини За България
Заседания Решенията Накратко Система за Правна Информация Плащания в СЕБРА
Интернет Връзки Обществени поръчки до 1.10.2014 Профил на купувача Търгове
image      
 image  Карта на сайта
търсене:  
 trans.gif23.05.2017

»начало »правителство »в пресата

  Информация

СИСТЕМА ЗА ПРАВНА ИНФОРМАЦИЯ НА МИНИСТЕРСКИ СЪВЕТ

Тук свободно може да намерите всички постановления, разпореждания и решения, одобрявани от правителствата на Република България от 1990 г. до сега

image

 
07.10.09_baner_SEV.jpg
 


image

СОЛВИТ е услуга за разрешаване на презгранични проблеми във вътрешния пазар на ЕС.

 

 

АДМИНИСТРАТИВЕН РЕГИСТЪР

 
В Медиите Кабинет
Ивайло Московски: До дни ще бъде обявена процедура за концесия на Летище София
26 Февруари 2016

Всички големи европейски оператори заявиха интерес към столичния аеропорт, казва министърът на транспорта, информационните технологии и съобщенията пред в. „Стандарт”

Министър Московски, приключват ли проблемите с блокадите на българо-гръцката граница? От толкова години за първи път Ви виждам така ядосан, както по време на преговорите с гръцките фермери. Кое толкова много Ви ядоса?

 

Ядоса ме пълното безразличие, дори бих казал – демонстрацията на незаинтересованост от страна на гръцките официални власти към един сериозен проблем, какъвто е затварянето на границата между две държави, членки на ЕС. Още повече, че става дума за проблем, който се проявява системно от 2007 г. насам. При това става дума за едни и същи групи гръцки фермери, които през януари и февруари блокират границата за по две, три, а този път – за близо пет седмици. Така че беше крайно време да се намери адекватен отговор на техните незаконни действия. Именно затова аз приех като моя лична отговорност и задължение да застана в подкрепа на българските превозвачи и заедно с тях да отстоявам правото им на свободно движение по един европейски коридор.

 

Чуха се и обвинения срещу Вас, че не е било държавно отговорно да заставате в подкрепа на действията на нашите превозвачи.

 

Всеки носи отговорност за действията си. Аз като български министър така прецених и смятам, че постъпих правилно! А който ме обвинява за подкрепата ми на нашите превозвачи - нека отиде от другата страна на границата и да застане при гръцките фермери!

 

Смятате ли, че гръцките блокади скоро ще бъдат вдигнати и че няма да се стигне пак до контраблокади от страна на нашите превозвачи?

 

Към момента е в сила едно разпореждане на гръцкия главен прокурор, издадено към 15 часа в сряда, според което от днес (б.а. - вчера) трябва да започне изтеглянето на всички селскостопански машини, блокиращи границата, за да се възстановят условията за свободното придвижване на стоки и хора. В противен случай ще започне да действа член от местния наказателен кодекс, така че аз искрено се надявам това наистина да сложи край на блокадите. С окончателното изтегляне на машините на гръцките фермери и нашите превозвачи ще прекратят подготовката си за контраблокада, насрочена за понеделник.

 

Преди дни проведохте среща с групата китайски инвеститори, които посетиха България. Кога и какви китайски инвестиции да очакваме в транспортната ни инфраструктура?

 

Визитата на китайската делегация беше в отговор на нашето посещение в Китай за участие във "Формата 16 плюс 1", където обсъждахме възможностите за китайски инвестиции в Централна и Източна Европа. Става дума за специален инвестиционен пакет от 10 млрд. долара, предназначен за страните от Централна и Източна Европа. Към момента около 3 млрд. вече са позиционирани за различни проекти в региона, като за България все още няма договорени никакви средства. Целта на китайската делегация, която се ръководеше от заместник-председателя на Националната комисия за развитие и реформи на Китай Дзиджъ Нин, беше да проучи възможностите за инвестиции в българската транспортна инфраструктура. Китай гледа на региона като цяло, а проектите са свързани на коридорен принцип, което е добре от гледна точка на цялостната им икономическа логика. Китайските инвеститори се концентрираха върху пристанищата и няколко железопътни проекта, предоставили сме пълна презентация и се надяваме да има резултат. Беше взето решение за създаване на координационен съвет между двете държави, който да продължи да работи по тези проекти, като обхватът може да бъде разширен и с други сектори на икономиката.

 

Значи за пряка жп връзка между Пекин и София засега няма да говорим?

 

Нещата се случват бавно. Аз от години следя темата, бил съм и секретар на ТРАСЕКА (б.а. - транспортният коридор Европа - Кавказ - Азия), който до голяма степен се припокрива със сегашната китайска инициатива. И знам, че бавно се случват нещата.

 

Значи Пътят на коприната още дълго ще си остава само историческо понятие?

 

След като става дума за държави, някои от които, макар и неофициално, са във война помежду си, как да се случи по-бързо? Как и кога очаквате да се сближат позициите на Турция с Армения, както и на други конфликтни зони? Неотдавна китайски компании кандидатстваха в конкурс за дълбоководно грузинско пристанище, но не го спечелиха, което може би е шанс за нашите портове Варна и Бургас, тъй като за тях Черно море е приоритет.

 

Притеснява ли Ви кампанията за спиране и проверка на обществените поръчки? И защо трябваше да бъде спряна процедурата за почистване на Летище София, след като за нея имаше издадено положително съдебно решение?

 

Да, наистина има издадено съдебно решение в полза на компанията, която беше спечелила тръжната процедура за външен изпълнител на дейността по почистването. Почистването не е основна дейност на едно летище, така че е било напълно логично тя да бъде отдадена на външен изпълнител. Това е стара процедура, дори нямам спомен по наше време да е обявявана, като тя е минала и през КЗК, и през ВАС, така че няма нарушения. Основната причина да бъде прекратена е фактът, че вече сме само на седмица или на две от стартирането на концесионната процедура за Летище София. И тъй като договорът за почистването е за 5 г., решихме, че най-целесъобразно е решението да бъде на бъдещия концесионер. А и досега също сме отказвали всички дългосрочни инвестиционни намерения на Летище София именно с този аргумент - че е по-коректно бъдещият концесионер да взема важни решения. Така че това е причината за прекратяването на процедурата преди подписването на договора. А иначе заповедта на премиера Бойко Борисов от сряда - инспекторатите на всички министерства да направят проверка на всички процедури по ЗОП - ще бъде изпълнена и ако се констатира, че някъде е допусната грешка, ще я коригираме. Другият аргумент за тази заповед е, че влиза в сила новият Закон за обществените поръчки, който, по мнението и на самия министър-председател и на вицепремиера Томислав Дончев, ще гарантира много по-голяма прозрачност и конкурентност на процедурите.

 

Кога да очакваме обявяването на процедурата за концесия на Летище София?

 

Всички анализи за концесионната процедура са готови и се намират при областния управител на София, който актува имотите - публична държавна собственост. Надявам се това да приключи до 1-2 седмици, веднага след което пускаме процедурата.

 

До средата на март?

 

Да, надявам се да успеем.

 

А дали бъдещият концесионер на летище София ще бъде избран до края на годината?

 

Ще спазваме стриктно сроковете, заложени в Закона за концесиите.

 

Но нали сумата, която ще получите от бъдещия концесионер, е заложена в бюджета за тази година, а и от нея зависи бъдещето на "болния човек" на българския транспорт - "Холдинг БДЖ"?

 

Да, така е, всичко е обвързано. Най-важният за решаване проблем в системата на транспорта е удовлетворяването на кредиторите на БДЖ. Излишно е да ви обяснявам колко е изнервената ситуацията с тях. При разговорите с премиера и с финансовия министър беше взето решение да се търси вътрешен ресурс в системата на транспорта за погасяването на тези задължения -затова и тръгнахме към концесиониране на Летище София, и то със специфичното условие концесионните такси за 35-годишния срок да бъдат платени още в началото, за да погасим задълженията на БДЖ. Сложното в цялата стратегия за БДЖ е, че паралелно движим няколко неща, които задължително трябва да се случат. На първо място искам да обясня, че дори и да получим парите от бъдещия концесионер на Летище София, ако нямаме нотификация за държавна помощ от Брюксел, не можем да ги предоставим на БДЖ, за да си изплати дълговете към кредиторите. Процедурата по нотификацията е в напреднала фаза и вече имаме позитивни сигнали от Брюксел, че тя ще бъде одобрена. Второто нещо, което задължително трябва да се случи, е по най-бързия начин да бъде въведена тол-система в пътната инфраструктура, тъй като именно там е най-големият финансов дисбаланс. Защото инфраструктурните такси, които събират НКЖИ, пристанищата и летищата, са разходно ориентирани. Пътищата обаче са на фиксирани приходи от винетки, от които получават около 200 млн. лв. на година. Проблемът е, че за да се поддържат, на пътищата им трябват около 600 млн. лв. годишно и държавният бюджет им ги дава. Но ако се въведе тол-системата, която е най-справедлива, тъй като всеки плаща толкова, колкото ползва пътя, нещата ще придобият съвсем друг вид. Тя отдавна е въведена в останалите държави в Европа, където цената за преминаване е около 10 пъти повече, отколкото в България. Та ако по-скоро се въведе тол-системата в България, едва тогава ще бъде възстановена възможността железницата да излезе на печалба.

 

Значи въвеждането на тол-системата ще оскъпи тежкотоварния автотранспорт, което пък ще пренасочи част от товарите му към железницата?

 

Ще се оскъпи основно транзитният превоз на товари с автомобилен транспорт. Има официален доклад от Световната банка, в който е записано, че 50% от тежкотоварния трафик в България е транзитен, поради което, може би не веднага след въвеждането й, но от втората или третата година, тол-системата ще събира около 1 млрд. лева годишно. Така че, ако това стане, повече няма да има държавни субсидии за Агенция "Пътна инфраструктура", тъй като тя ще събира достатъчно пари. И второ, ще се освободи финансов ресурс за подпомагане на железницата. Тогава всеки превозвач ще си прави добре сметката дали ще му е по-изгодно да превози товара по шосе или с влак, така че наистина очакваме част от товарите да се пренасочат към влаковете. А това ще доведе и до устойчивост и за железницата.

 

Значи след няколко години престой новият терминал на Драгоман за качване на камиони на жп платформи най-сетне ще влезе в действие?

 

Да, и не само той. Ние проектираме подобен терминал и за Свиленград, възлагаме предпроектни проучвания за подобен терминал и във Видин, а за Русе проектът за терминал вече е готов и предстои изграждането му.

 

Всичко това означава ли, че до отдаването на Летище София на концесия няма да водите преговори с кредиторите на БДЖ?

 

Ние сме в постоянна комуникация с тях въпреки огромното недоверие, което изпитват към нашата държава през последните години. Имаме информация, че са склонни да изчакат процедурата за концесия на Летище София, тъй като разчитат, че с ресурса, който ще постъпи от нея, най-сетне ще получат парите си. А лично аз също съм голям оптимист за тази процедура, тъй като почти всички големи европейски летищни оператори заявиха интерес и потвърдиха, че ще участват в процедурата за концесия на летище София при тези условия.

 

Какви условия? И какъв дискаунт ще бъде заложен за концесионните такси заради изплащането им в началото на срока?

 

Процедурата ще бъде състезание между оферти, като търгът вероятно ще започне от 550 млн. лева, както анализите показват, като ще спечели този оператор, който даде най-много.

imageimageАрхив В Медиите Кабинетimageimage
imageimageАрхив В Медиите Кабинет 2009imageimage
 
В Медиите Кабинет
БИСЕР ПЕТКОВ: РЕФОРМАТА НА ПЕНСИОННАТА СИСТЕМА ОТ 2015 ГОДИНА ВЕЧЕ ДАВА РЕЗУЛТАТ И ТРЯБВА ДА БЪДЕ СЛЕДВАНА
23 Май 2017

Правилният начин за определяне на размера на минималната работна заплата е чрез механизъм, съгласуван от социалните партньори, каквато е и препоръката на Европейската комисия, заяви министърът на труда и социалната политика Бисер Петков в интервю за БТА

trans.gif
Красимир Вълчев: Повече пари за учителите с принос за напредъка на учениците
23 Май 2017

Нашата рейтингова система на университетите е сред най-добрите в света, казва министърът на образованието и науката пред в. „24 часа”

trans.gif
Николай Петров: Ще настоявам за повече пари за здравеопазване, но едва след като докажа, че може да се направят и по-малко разходи
21 Май 2017

Министърът на здравеопазването в предаването „120 минути” по бТВ

trans.gif
Николай Нанков: Трябва да редуцираме поне с 400 дни строежа на тунел „Железница”
17 Май 2017

Министърът на регионалното развитие и благоустройството в предаването „Преди всички” на БНР

trans.gif
КРАСИМИР ВЪЛЧЕВ: ЩЕ ДАДЕМ НА УЧИТЕЛИТЕ ПОВЕЧЕ СВОБОДА ЗА ДЕЙСТВИЕ
16 Май 2017

Интервю на министъра на образованието и науката за програма „Хоризонт” на БНР

trans.gif
Екатерина Захариева: Турция ни е много важен съюзник, но посланикът й да внимава какво говори
15 Май 2017

Трябва да възстановим контактите с Азия и Арабския свят, ще работя за прагматични отношения с русия, казва министърът на външните работи пред в. „24 часа”

trans.gif
Валентин Радев: Оптимизацията на личния състав в МВР е една от неотложните задачи
12 Май 2017

Министърът на вътрешните работи в предаването „Това е България“ на Радио „Фокус“

trans.gif
Николай Нанков: Рестартирането на проектите в пътния сектор е сред основните ми приоритети
12 Май 2017

Камарата на строителите в България е ценен партньор и ще продължим да развиваме добрите си взаимоотношения, казва министърът на регионалното развитие и благоустройството в интервю за в. „Строител“

trans.gif
Красимир Вълчев: От догодина ще се промени финансирането на училищата
11 Май 2017

Министърът на образованието пред журналисти в Рилския манастир, където се състоя награждаването на училищни директори за високи резултати и принос към образованието.

trans.gif
Валери Симеонов: Икономиката е най-тежката задача пред новия кабинет
10 Май 2017

Вицепремиерът по демографска и икономическа политика в предаването „Добро утро, България“ на Радио „Фокус“

trans.gif
Правителство
Бойко Борисов

Министър-председател

 
Томислав Дончев

Заместник министър-председател

 
Валери Симеонов

Заместник министър-председател по икономическата и демографската политика

 
Красимир Каракачанов

Заместник министър-председател по обществения ред и сигурността и министър на отбраната

 
Екатерина Захариева

Заместник министър-председател по правосъдната реформа и министър на външните работи

 
Владислав Горанов

Министър на финансите

 
Валентин Радев

Министър на вътрешните работи

 
Николай Нанков

Министър на регионалното развитие и благоустройството

 
Бисер Петков

Министър на труда и социалната политика

 
Цецка Цачева

Министър на правосъдието

 
Красимир Вълчев

Министър на образованието и науката

 
Николай Петров

Министър на здравеопазването

 
Лиляна Павлова

Министър за Българското председателство на Съвета на ЕС 2018

 
Боил Банов

Министър на културата

 
Нено Димов

Министър на околната среда и водите

 
Румен Порожанов

Министър на земеделието, храните и горите

 
Ивайло Московски

Министър на транспорта, информационните технологии и съобщенията

 
Емил Караниколов

Министър на икономиката

 
Теменужка Петкова

Министър на енергетиката

 
Николина Ангелкова

Министър на туризма

 
Красен Кралев

Министър на младежта и спорта

 

(c) Министерски Съвет на Република България
1594 София бул. “Дондуков” №1 - тел. централа (+359 2) 940 29 99
Правителствена Информационна Служба
тел.: (+359 2) 940 27 70 факс: (+359 2) 980 21 01
е-mail: GIS@government.bg

RSS: Новини, Събития, Решения